沟通电机相比而言结构简略得多, 运动部件少, 输出轴支撑在电机两头的轴承座内, 转子是专一的旋转件, 没有碳刷和换向器, 尺度较小。转子和定子之间不直触摸摸, 气隙的存在使得转子能够高速工作。其转速规模宽、过载才能强能够给驱动轮供应更大的转矩、更高的加快度。沟通传动体系中选用矢量操控及空间矢量脉宽调技能，经过三相桥式逆变电路将直流电转换为三相沟通电供应电机，经过矢量操控技能改动三相沟通电的正弦波频率来进行调速，调速规模更广。因为这种操控方法较为杂乱，对沟通电控的要求很高，在很长一段时间内都需要经过进口操控器来完成，价格较高。但近几年来，国产沟通电控发展迅速，操控技能也现已非常老练，有效地完成了本钱操控。

综上，沟通体系与直流体系最大的不同如下：

1、直流电机需装置转向器和碳刷，受尺度影响，整车规划的自由度稍差；

2、直流电机的碳刷为易损件，保护的时间本钱和经济本钱高；

3、直流体系受蓄电池电量及爬坡强度影响大，电流增大会加大磨损，影响功能，在相同蓄电池容量下，沟通体系运用时间会更长；

4、直流电机的运动件更多，机械冲突发生很多热能，且转子上的电枢绕组发生的热量无法直接散发到空气中,过载才能较弱，易过热；

5、沟通电机的调速转速规模比同功率的直流电机更宽,适应性更好；

6、沟通体系可更有效完成能量再生，叉车所发生的惯功能量被回充于蓄电池中,延长了蓄电池单班运用时间和运用寿命；

7、直流电机的操控算法老练、简略，直流电控价格也相对廉价。

清楚明了，沟通体系显着优于直流体系。那么半沟通体系又是怎么回事呢？

如上文所述，半沟通体系中的直流电机只是用于叉车起升部分，有观念以为: 因为液压电机一般是短时作业制，单次作业时间很短，大电流运行的时分较少，这就减少了一部分易损件的磨损，且一般关于起升部分的加快需求不高，因而，半沟通体系既满意了本钱操控的需求，又保证了较好的运用性。而事实上，半沟通体系依然需要后期保护，运用本钱仍高于全沟通体系。值得一提的是, 半沟通体系是我国唯有的。其时进口全沟通电控价格太贵，新技能筛选旧技能又显得很火急，所以，在本钱操控的压力下，国人充分发挥了聪明才智找到了这个折中计划。但是，跟着国产全沟通电控的迅速发展，全沟通体系的本钱现已挨近半沟通体系，今日的国人完全能够以半沟通的价格用上更先进的全沟通体系。

 在环境压力之下，我国关于轿车排放规范的晋级步履仓促。1999年出台“国一”，2000年开端实施，到现在现已升到“国五”。《大气污染防治法》自1987年初次发布，到2015年8月29日的第2次修订，已明确指出“高排放非道路移动器械的约束区域”，且关于违反规定的行为也出具了详细的惩戒条款。与此相对，重型柴油车的排放规范也在不断提高和强化。在许多环境要求更高的作业场景中选择电动叉车现已成为我们的共识，关于电动叉车与内燃叉车的好坏比照相信许多人现已明晰，在此不作赘述。

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